Втомившись від заторів на своїх автомагістралях, викликаних водіями з Німеччини та Центральної Європи, що прямують до Італії чи Франції на літній відпочинок, Швейцарія планує запровадити новий податок для транзитних пасажирів. Збори за проїзд із німців?
Цей захід був схвалений швейцарським парламентом, але, як повідомляється, не користується популярністю у всіх представників уряду. З цієї причини, а також через складність логістики, пов'язану з її впровадженням, очікується, що до реалізації цього заходу пройде деякий час.
Збір за проїзд? А скільки це буде коштувати?
Деталі ще уточнюються, але німецька інформаційна агенція повідомила, що обговорювалася середня сума гонорару в розмірі близько 23 євро (або 21 швейцарського франка).
Ідея полягає в тому, що плата підвищуватиметься і знижуватиметься залежно від попиту, щоб спробувати переконати більше відпочиваючих уникати поїздок у пікові періоди.
Наразі всім водіям на швейцарських автомагістралях необхідно придбати річну віньєтку вартістю трохи менше 44 євро (40 франків).
Для водіїв із сусідніх країн, які проїжджають через Швейцарію шляхом до інших країн Європи, річний збір фактично є разовою платою. Але для водіїв, які регулярно проїжджають швейцарськими автомагістралями, річна ціна порівняно невисока.
В Австрії денна віньєтка на автомагістралі коштує 9,60 євро, а з водіїв, які прямують з Німеччини до Італії, на перевалі Бреннер стягується додаткова плата у розмірі 12,50 євро.
Збори за проїзд – податок для іноземних водіїв
За словами швейцарського депутата Марка К'єзи зі Швейцарської народної партії, який вніс цю пропозицію, поїздки автомагістралями країни «не приносять суттєвої користі» Швейцарії.
За даними статистичного управління країни, на транзитні поїздки припадає 31 відсоток пасажирських перевезень через Швейцарські Альпи.
У Швейцарії налічується майже 700 пунктів перетину кордону, але водії, які здійснюють дальні поїздки, в основному використовують автомагістралі та основні дороги, яких налічується близько 125.
Теоретично, цих переходах можна було б встановити камери з технологією розпізнавання номерних знаків.
Однак, Швейцарський туристичний клуб (TCS) попередив, що значні зусилля, необхідні для моніторингу транспортних засобів, можуть не виправдати витрачених зусиль.
“Компанія TCS сумнівається, що ефект від введення податку на обслуговування клієнтів через вікно видачі виправдає значні витрати ресурсів”, – заявила прес-секретар Ванесса Флек.
Як сприймаються ці плани?
Від Брюсселя до Баден-Вюртемберга німецькі представники розкритикували планований податок на поїздки.
Андреас Шваб, член Європарламенту, родом із Баден-Вюртемберг, заявив: «Односторонні заходи такого роду — це не крок уперед».
«У прикордонних районах успіх залежить від надійності, спрощення правил та відкритого та безперешкодного співіснування з сусідніми країнами», — додав він.
Фелікс Шрайнер, який представляє виборчий округ Вальдсхут-Тієнген на кордоні зі Швейцарією, поділяє цю думку: «Я переконаний, що проблеми транспортної політики в самому серці Європи можуть бути вирішені лише спільно. Тому правильний шлях — це не ізоляція, а тісніша співпраця».
Томас Заутер-Серваєс, професор наук про мобільність у Цюріхському університеті прикладних наук (ZHAW), родом із Берліна, зазначає: «Якби кожна країна думала так і хотіла б заробляти гроші тільки на іноземцях, у нас виникла б проблема».
«Тоді уряди запитали б: чому німці повинні платити у Швейцарії, прямуючи на відпочинок до Італії, а швейцарці в Німеччині, які прямують до Данії, — ні?».
Насправді лідери CSU в Баварії намагалися ввести плату за проїзд німецькими автобанами, а також схему компенсації німецьким водіям. Однак цю схему було відхилено у 2019 році Європейським судом за порушення правил ЄС.
