Компанія не анонсувала жодних тестових випробувань, але автошпигуни все одно розсекретили.
Компанія Ferrari, не анонсувавши офіційно жодної нової модифікації свого флагмана 12Cilindri, засвітила свій новий суперкар. Про це пише портал Auto Express.
На ньому було опубліковано шпигунські знімки суперкара у камуфляжній плівці.
Видання припускає, що марка готує його екстремальний варіант із приставкою GTO.
Насамперед на користь цієї версії говорить той факт, що на початку року Ferrari запатентувала саме назву 12Cilindri GTO. Маскування при цьому не приховує відмінностей прототипу від серійних машин: він має додаткові аеродинамічні елементи на бамперах і спойлер “качиний хвіст” на кормі.
Профіль не змінився. Автомобіль навіть стоїть на тих же 21-дюймових дисках, що стандартна версія. Зміни в салоні, якщо вони з’являться, швидше за все, матимуть чисто декоративний характер.
Поки незрозуміло, яку надбавку отримає 6,5-літровий “атмосферник” V12. На звичайному 12Cilindri він видає 830 л.с. і пов’язаний з 8-ступінчастим “роботом”. Привід задній, розгін до сотні займає 2,9 секунди.
Ferrari запатентувала “гнучке” заднє антикрило
Італійський автовиробник продовжує дивувати інженерними рішеннями. Компанія зареєструвала патент на заднє антикрило, яке здатне не просто змінювати кут атаки, а фізично згинатися та скручуватись залежно від режиму руху.
На відміну від традиційних систем, де використовуються жорсткі елементи на шарнірах, нова конструкція Ferrari побудована навколо гнучкої основи та набору аеродинамічних поверхонь. Кожна їх управляється незалежними приводами (актуаторами).
Це дозволяє крилу деформуватись асиметрично. Наприклад, при проходженні повороту система може перерозподіляти притискну силу у бік зовнішніх коліс, підвищуючи стійкість та швидкість на віражах. На прямих ділянках крило повертається до більш “нейтральної” форми, зменшуючи аеродинамічний опір та підвищуючи ефективність руху.
Простими словами, крило не просто регулюється, а безперервно “підлаштовує свою геометрію” під умови руху у реальному часі.
Головне інженерне завдання – не сама ідея, а матеріали. Конструкція повинна витримувати постійні цикли деформації при екстремальних навантаженнях (на високих швидкостях), залишаючись легким і міцним. Це вимагає нових підходів до композитних матеріалів.
