У Німеччині після початку війни з Іраном різко зросли ціни на енергоносії. Уряд невдовзі знизить ціни на бензин. А чи помітять автомобілісти різницю?
Читайте також: Німецькі споживачі вимагають контролю над цінами на пальне після скасування знижок
Що відбувається?
Останнім часом ціни на пальне в Німеччині досягли надхмарних висот. У зв'язку з війною проти Ірану, що призвела до блокади Ормузької протоки, що триває, споживачі відчувають на собі наслідки глобальної нафтової кризи. Ціна на нафту перевищила 100 доларів за барель.
З моменту перших атак США та Ізраїлю у лютому ціна на бензин E10 зросла приблизно на 54 центи за літр, а на дизельне паливо – приблизно на 71 цент. При цьому середні ціни по країні в середині вересня досягли приблизно 2,31 та 2,47 євро відповідно.
Що тепер вигадав уряд?
Перший із заходів — зниження податку на енергоносії на 14 центів, Tankrabatt. Воно у поєднанні з додатковою економією на ПДВ становить 17 центів за літр. Ця ж міра раніше діяла з травня по червень цього року і буде знову введена на початку жовтня. Цього разу зниження податку триватиме до кінця року.
Другий, складніший захід — це обмеження цін на паливо, яке має набути чинності в січні 2027 року.
Як працюватиме обмеження ціни?
Уряд визначатиме допустимий рівень цін на бензин та дизельне паливо. Спеціальний орган розраховуватиме цю верхню межу на основі складної формули, яка враховує міжнародні ціни, витрати на транспортування, зберігання, страхування та збитки, а також певну норму прибутку для підприємств.
Така політика, ймовірно, запровадить свого роду плаваючу стелю цін, яка зможе підвищуватися зі зростанням світових нафтових цін. Однак компаніям не буде дозволено раптово встановлювати собі величезні маржі.
Скільки могли б заощадити автомобілісти?
Вплив обмеження цін поки не зрозумілий. Але дані за травень та червень дозволяють припустити, що принаймні частина зниження податків може бути переведена на споживачів. Хоча, мабуть, не вся.
За даними мюнхенського інституту Ifo, податкові пільги на бензин Super E5 та Super E10 призвели до аналогічної економії для автомобілістів. Однак на дизельне паливо було переведено в середньому всього 12 центів за літр – значно менше, ніж загальне зниження податку на 17 центів. Після закінчення терміну дії знижки наприкінці червня ціни знову зросли.
Поки що неясно, наскільки вигідною буде економія від запровадження стелі цін наступного року. У Люксембурзі та Бельгії діють аналогічні заходи. Згідно з останніми даними ЄС, ціни в обох країнах становлять близько 2 євро за літр.
Скільки це коштуватиме?
Витрати частково залежатимуть від поведінки автомобілістів на заправках у найближчі місяці. Але, за оцінками, лише податкові пільги коштуватимуть платникам податків приблизно 2,5 мільярда євро.
У травні та червні перший раунд податкових пільг коштував федеральному уряду 1,8 мільярда євро. Цього разу половину видатків покриють федеральні землі.
Як довго діятимуть заходи щодо надання допомоги?
Це ще не вирішено, але, безперечно, не назавжди. Термін дії податкової пільги закінчиться наприкінці року, якраз на момент запровадження механізму обмеження цін.
В урядовій ухвалі це описується як «тимчасове обмеження цін на паливо, пов'язане з кризою». Це передбачає, що воно діятиме доти, доки триває криза на Близькому Сході.
Чи існують заходи для осіб, які не є автомобілістами?
Поки що ні. У своїй резолюції уряд зобов'язується на початку 2027 року вивчити «цільові заходи для громадян, які постраждали від кризи (особливо для осіб із низьким та середнім рівнем доходу), а також для підприємств».
Це може включати прямі виплати для компенсації витрат на електроенергію, хоча подробиці поки що не викладено.
Якою була реакція?
Хоча нові податкові пільги були схвально сприйняті фермерами та логістичними компаніями, плани уряду зазнали різкої критики з боку економістів, громадських активістів та захисників клімату.
“Я вважаю, що податкова пільга – це помилка”, – заявив Клеменс Фюст, директор мюнхенського Інституту Ifo, в інтерв'ю Bild. Фюст додав, що ця пільга коштує дорого і «в основному вигідна водіям, які можуть дозволити собі вищі ціни».
Інститут Ifo зазначив, що цей захід не стимулює водіїв до економії палива.
А кліматична організація Greenpeace заявила, що зниження паливних податків «недоцільно, шкідливо для клімату. І значна частина коштів у кінцевому підсумку виявляється у вигляді надприбутку в кишенях нафтових компаній».
В інтерв'ю RND заступник лідера парламентської фракції Зелених Андреас Аутретш назвав цю політику «божевіллям». Натомість партія пропонує запровадити податок на надприбутки нафтових компаній. А виручені кошти надсилатимуть безпосередньо громадянам.
Аутретш заявив, що рішення уряду не робити цього є “капітуляцією перед могутніми нафтовими компаніями”.
