Дефіцит гасу в Європі: постачання з Близького Сходу знизилися, ціни зросли більш ніж удвічі. Експерти попереджають про ризик системної кризи в авіаперевезеннях.
Європа традиційно залежала від постачання з Близького Сходу. Раніше близько 75% чистого імпорту гасу надходило саме із цього регіону. Отже, будь-які перебої швидко відбиваються над ринком.
Постачання скоротилося на тлі напруженості навколо Ірану та складнощів з проходженням танкерів через Ормузьку протоку. Таким чином, ринок опинився під тиском одразу за декількома напрямками.
Німеччина нарощує внутрішнє виробництво
Федеральний міністр економіки Катерина Райхе заявила, що німецькі нафтопереробні заводи виробляють власний гас. За її словами, країна не залежить лише від імпорту.
З іншого боку, депутати CDU попереджають про ризик дефіциту. Співголова робочої групи за цінами на пальне Зепп Мюллер закликав скоротити споживання бензину, щоб НПЗ могли перерозподілити потужності та збільшити випуск авіаційного палива.
Зокрема йдеться про коригування переробки нафти всередині країни. НПЗ можуть частково змінити структуру виробництва та направити більше сировини на випуск гасу.
Перші сигнали вже помітні
Експерти фіксують початкові проблеми на півдні Європи. Наприклад, в Італії окремі літаки вже заправляють не повністю.
Економіст Клаудіо Галімберті з Rystad Energy вважає, що через три-чотири тижні ситуація може стати системною. Як результат, у травні та червні авіакомпанії здатні скоротити кількість рейсів.
Представник Європейської комісії наразі не підтверджує наявність дефіциту. Незважаючи на це, влада допускає перебої з постачанням авіаційного палива найближчим часом.
Дефіцит гасу в Європі: Lufthansa скорочує польоти
Зростання цін на гас уже вдарило по авіакомпаніям. Зокрема, Lufthansa призупинила експлуатацію частини регіональних літаків дочірньої компанії CityLine.
Ціни на авіаційне паливо порівняно з періодом до конфлікту навколо Ірану зросли більш як удвічі. Крім того, концерн стикається з додатковими витратами через трудові спори.
Компанія заздалегідь застрахувала близько 80% потреби у гасу за колишніми нафтовими котируваннями. Ті, що залишилися 20% доводиться закуповувати за поточними ринковими цінамиякі значно вищі. Таким чином, саме ця частка формує основне фінансове навантаження.
Що це означає для пасажирів у Німеччині
Авіаперевізники можуть змінити розклад вже у травні. Відтак пасажирам варто уважно відстежувати статус рейсів. Крім того, зростання цін на гас традиційно відбивається на вартості квитків. Авіакомпанії закладають паливні витрати у тарифи.
Отже, якщо поставки через Ормузьку протоку не відновляться, Європа може зіткнутися з більш масштабними обмеженнями в авіасполученні. Ринок авіаційного палива залишається нестабільним, а найближчі тижні стануть визначальними для всієї галузі.
