Дизельне паливо постраждало сильніше, ніж інші види палива, воно і до війни зазнавало тиску на ціну. Експерти кажуть, що ціни на дизельне паливо продовжуватимуть зростати — що вплине на інфляцію — доти, доки торгівля через Ормузьку протоку залишається заблокованою. Очікується, що у Великодні вихідні по всій Європі різко зросте попит, і на автозаправних станціях утворюються черги.
За даними FuelsEurope, галузевої організації, що представляє інтереси нафтопереробної промисловості, у 2024 році на дизельне паливо припадало 86 відсотків продажів транспортного палива у Латвії, 73 відсотки у Франції та 66 відсотків у Німеччині.
«Міжнародний баланс попиту та пропозиції на дизельне паливо був набагато напруженішим, ніж баланс попиту та пропозиції на бензин перед війною. І подальша реакція ринку полягала у різкому зростанні цін на дизельне паливо. У той же час, як реакція цін на бензин була дещо стриманою», — заявила агентству AFP Сьюзан Белл, фахівець із товарних ринків у консалтинговій компанії Rystad Energy.
У Великобританії, Франції та інших країнах ціна на дизельне паливо зросла більш ніж на 30 відсотків з моменту перших авіаударів США та Ізраїлю по Ірану і перекриття Ормузької протоки, що послідувало за цим.
За даними урядової статистики, з якою ознайомилося агентство AFP, у Франції ціна на звичайний бензин зросла лише на 17 відсотків.
Головне джерело дизельного палива – на Близькому Сході
Згідно з дослідженням британської автомобільної організації RAC, у Нідерландах найдорожчий дизель у Європі — понад 2,80 долара за літр. Це приблизно на 20 відсотків дорожче, ніж в Італії, країні з найнижчими цінами, згідно з дослідженням RAC.
Довгий час дизельне паливо було дешевшим за бензин. Наприкінці XX століття уряди та автомобільні компанії заохочували водіїв купувати автомобілі з дизельними двигунами. Однак було збудовано недостатньо нафтопереробних заводів, щоб задовольнити попит на це паливо, і останніми роками уряди запровадили на нього більш високі податки.
В даний час Європейський Союз є нетто-експортером бензину, головним чином Сполучені Штати та Африку, але імпортером дизельного палива.
Росія була основним постачальником дизельного палива до Європи доти, доки повномасштабне вторгнення Москви до України у 2022 році не призвело до запровадження міжнародних санкцій.
Тепер країни ЄС звертаються за поставками до Індії, Туреччини, Сполучених Штатів та Саудівської Аравії.
За даними Rystad Energy, країни Близького Сходу забезпечували більше половини європейського дизельного палива у 2025 році (554 000 барелів на день з 1,06 мільйона). Приблизно третина цього обсягу проходила через Ормузьку протоку.
Європа шукає альтернативу
Нині Європа щосили намагається знайти альтернативи.
Минулого місяця Словаччина запровадила 30-денне обмеження на продаж дизельного палива, ліміт дозволяє заправляти лише бак автомобіля та одну каністру до 10 літрів. Також заборонено вивезення дизеля із країни, а іноземцям доводиться платити за нього більше. Ірландія та Іспанія тимчасово знизили податки на пальне.
“Нафтопереробні заводи працюють на повну потужність”, – заявив експерт французького енергетичного гіганта TotalEnergies, якому належать шість нафтопереробних заводів по всій Європі.
“Навіть при максимальному налаштуванні параметрів можливості для маневрування у TotalEnergies залишаються мінімальними”, – додав він.
Белл заявила, що у разі нестачі звичайного бензину Європа може скоротити експорт. Але з дизельним паливом це не працює.
“Найбільш ефективним та економічним рішенням для Європи було б закуповувати дизельне паливо в Росії”, – сказала Белл. Однак ЄС скасовувати санкції не має наміру. Ціни на дизельне паливо не знижуватимуться.
За її словами, відстрочення технічного обслуговування нафтопереробних заводів, використання стратегічних резервів та скорочення споживання є єдиними іншими способами часткового вирішення проблеми дисбалансу.
